Daugelį metų dviračio padangos, platesnės už motociklo, vaizdas atrodė kaip naujovė. Šiandien storos padangos yra pagrindinis inžinerinis sprendimas, varantis viską nuo paplūdimio dviračių iki aukščiausios klasės elektrinių kalnų dviračių. Bet koks yra tikrasis mokslas už jų baliono formos išvaizdos? Tai ne tik išvaizda – tai pagrindinis padangos ir žemės sąveikos persvarstymas, keičiant senas prielaidas naujomis galimybėmis sukibimo, stabilumo ir veiklos srityse.

Pagrindinis principas: viskas apie paviršiaus slėgį

Dažniausia klaidinga nuomonė yra ta, kad storos padangos skirtos „plūduriavimui“ neaiškia prasme. Tikslus inžinerinis principas yra žemės slėgio sumažinimas – jėgos, veikiančios vienam ploto vienetui, sumažinimas.

Lygtis: žemės slėgis = bendras svoris / kontaktinės zonos plotas.

Storos padangos efektas: Dramatiškai padidinus padangos plotį (dažniausiai nuo 3,8 iki 4,8 colio), sukuriama daug didesnė, ovalo formos kontaktinė zona, palyginti su plona padanga. Tai paskirsto dviračio ir vairuotojo svorį didesniame plote, panašiai kaip sniego batai neleidžia įklimpti į sniegą.

Ši paprasta fizikinė tiesa atveria daugybę veiklos privalumų.

1. Sukibimo revoliucija: prisitaikymas yra raktas

Plona padanga, net ir su agresyviu protektoriumi, žemės paviršiui pateikia siaurą, kietą profilį. Stora padanga, naudojama žemu slėgiu (dažnai 5-15 PSI), tampa pusiau lanksti.

Prisitaikymas: Ji formuojasi ir prisitaiko prie reljefo formos – apgaubia akmenis, įsitvirtina smėlyje ir užpildo spragas laisvame žvyre. Tai dramatiškai padidina gumos kiekį, kuris iš tikrųjų liečiasi su žemės paviršiumi, suteikdama mechaninį sukibimą, kuris yra daug pranašesnis nestabilioje vietovėje.

Trintis prieš slydimą: Didesnė kontaktinė zona taip pat suteikia didesnį atsparumą slydimui greitėjant ar stabdant, mažindama ratų slydimą ir slydimą. Tai pagrindinė priežastis, kodėl storapadžiai elektriniai dviračiai, tokie kaip PVY Z20 PLUS, puikiai perduoda didelį sukimo momentą neprarandant kontrolės ant laisvų paviršių.

2. Stabilumo lygtis: mažesnis slėgis, daugiau kontrolės

Stabilumas dviračiu kyla iš nuspėjamo valdymo ir pasitikėjimo žemės kontaktu. Storos padangos prisideda dviem pagrindiniais būdais:

Padidintas slopinimas: Didelis oro tūris veikia kaip natūrali pakaba. Žemo slėgio padangos sugeria smulkius nelygumus, vibracijas ir tako triukšmą prieš jiems pasiekdami rėmą ir vairuotoją. Tai sumažina nuovargį ir išlaiko padangą prilipusią prie paviršiaus, kur kieta padanga gali atšokti ir prarasti kontaktą.

Pasitikėjimas posūkių kampu: Platus padangos pėdsakas suteikia palaikymą posūkių metu. Vairuotojai patiria progresyvesnį, nuspėjamą pasvirimą, nes padangos profilis deformuojasi palaipsniui, o ne staiga susilenkia. Tai suteikia didesnį pasitikėjimą nenuspėjamuose paviršiuose, tokiuose kaip nuolydžio takai ar snieguotos posūkiai.

3. Veiklos įgalintojas: prieiga prie nepasiekiamo

Šis sukibimo ir stabilumo derinys perrašo „veikimo“ prasmę. Prioritetas persikelia nuo gryno greičio ant asfalto prie galimybių visose reljefų sąlygose.

„Plūduriavimo“ efektas: ant itin minkštų paviršių, tokių kaip gilus smėlis, sniegas ar purvas, padangos mažas slėgis leidžia važiuoti ant medžiagos paviršiaus, o ne įsirėžti ir grimzti. Tai tikras plūduriavimas, leidžiantis važiuoti ten, kur tradiciniai dviračiai tiesiog negali.

Visų metų universalumas: vienas dviratis su fat padangomis gali būti tikra keturių sezonų mašina. Su tinkamais protektoriaus raštais jis gali įveikti vasaros takus, rudens lapus, žiemos sniegą ir pavasario purvą.

Kompromisai: fizikos dėsniai vis dar galioja

Fat tire pranašumas nėra nemokamas. Tos pačios fizikos taisyklės, suteikiančios šiuos privalumus, sukelia kompromisus:

Padidėjęs riedėjimo pasipriešinimas ant asfalto: didesnis kontakto plotas ir padangos deformacija sukuria daugiau trinties ant lygių, kietų paviršių. Tai pagrindinė priežastis, kodėl fat bike atrodo lėtesni ant kelių.

Padidėjęs svoris: daugiau gumos ir medžiagos reiškia sunkesnius ratus, kas veikia pagreitį ir reikalauja daugiau energijos sukti (tai sumažina elektrinė pagalba e-dviratėse).

Valdymo niuansai: labai minkšti padangų šonai gali jaustis „judrūs“ arba mažiau jautrūs aštrių, didelio greičio posūkių metu ant asfalto, nes šoninės sienelės deformuojasi.

Inžinerija tobulo balanso link: išmanus dviračio dizainas

Šiuolaikiniai storapadžiai elektriniai dviračiai neignoruoją šių kompromisų; jie juos įveikia inžineriniais sprendimais.

Optimalus padangų slėgis: Svarbiausia rasti aukso vidurį – pakankamai žemą sukibimui ir patogumui, bet pakankamai aukštą, kad sumažintumėte pasipriešinimą ir slydimą. Skaitmeniniai slėgio matuokliai yra būtini.

Protektoriaus rašto pasirinkimas: Agresyvūs, plačiai išdėstyti protektoriaus blokai skirti puriai dangai; lygesni, tankiai išdėstyti centriniai raštai gerina efektyvumą kietame paviršiuje.

Galingumo integracija: Galingas vidurinės pavaros arba stebulės variklis, kaip 1000W sistema PVY Z20 PLUS, lengvai įveikia natūralų riedėjimo pasipriešinimą, todėl sukibimo ir komforto privalumai atrodo „nemokami“.

Pakabos sinergija: Daugelis našumo storapadžių dviračių derina padangas su priekinės pakabos šake. Padanga sugeria mažus nelygumus ir suteikia sukibimą, o šakė amortizuoja didelius smūgius, sukurdama itin pajėgų ir patogų komplektą.

Išvada: Įrankis naujo tipo važiavimui

Mokslas atskleidžia, kad storos padangos nėra triukas, o specializuotas įrankis, sukurtas konkrečiam tikslui: maksimaliai užtikrinti kontrolę ir pasitikėjimą kintančiomis ir mažo sukibimo sąlygomis.

Jie žymi perėjimą nuo „minimalistinės“ kelių dviračių filosofijos prie „visureigio“ požiūrio, kuriame prioritetas teikiamas universalumui ir našumui, o ne vien efektyvumui. Miesto tyrinėtojui, žiemos keliautojui ar bekelės nuotykių ieškotojui storos padangos fizika atveria kraštovaizdžius ir patirtis, kurios anksčiau buvo nepasiekiamos, įrodydama, kad kartais, norint nueiti toliau, reikia didesnio pėdsako.